C’est sous la houlette de Patrick Coutand, alors président de Securitas France et très implique dans le syndicalisme patronal, qu’est né en juillet 2000 la première organisation professionnelle de la sûreté aéroportuaire (voir ETS n°262).
Baptisé SPESSA, dont le développé à grande rallonge est Syndicat professionnel des entreprises exerçant des activités de sécurité et de sûreté aéroportuaire, il comptait quatre adhérents, tous des acteurs majeurs : Securitas, Brink’s, ICTS et Sifa, filiale d’Aéroports de Paris.
Le tout jeune syndicat, dont la naissance accompagnait le mouvement d’externalisation d’un métier jusqu’alors confié aux forces de l’ordre, s’est attelé à relever le niveau de qualification du personnel. Une problématique d’autant plus importante qu’un événement historique va survenir un an plus tard : les attentats du 11 septembre 2001 vont en effet totalement bouleverser la donne en matière de sûreté aéroportuaire.
Sous la houlette de la DGAC et des pouvoirs publics, la profession s’est adaptée aux menaces terroristes évolutives et a proposé de nouvelles compétences : outre l’inspection filtrage des personnes, du fret et des bagages cabine et de soute, elle a proposé des missions de profiling, de fouille des aéronefs et de détection d’explosifs par des chiens.
Le syndicat, qui s’appelle aujourd’hui SESA, a connu d’autres péripéties comme la concentration du marché entre une poignée d’acteurs, si bien que ses adhérents se comptent sur les doigts d’une main.
Mais la profession a dû faire face à une catastrophe complètement inattendue : la suppression de la quasi-totalité du trafic aérien en raison de la crise sanitaire qui a donc mis à l’arrêt toutes ses activités. Le SESA vient d’ailleurs d’appeler l’Etat à l’aide en lui demandant de prendre en charge 100% de l’activité partielle des entreprises du secteur jusqu’en décembre prochain. Une question de survie, selon lui.
Suite de la rétrospective de la sécurité dans le n°703 du 1er septembre 2020